Lomé et adétikopé : quand 200 millions de dollars deviennent un piège pour le Togo

Le Togo mise sur des mégaprojets pour séduire les investisseurs internationaux

Avec l’octroi d’un prêt de 200 millions de dollars par la Banque mondiale, le gouvernement togolais lance un ambitieux projet de liaison entre le Port de Lomé et la Plateforme industrielle d’Adétikopé (PIA). L’objectif affiché ? Désengorger la capitale et positionner le pays comme un acteur clé du commerce régional. Pourtant, derrière cette volonté affichée de modernisation se cache une réalité bien plus complexe, voire préoccupante.

Des infrastructures onéreuses au service d’une stratégie politique

L’annonce de ce financement s’inscrit dans une logique de communication soigneusement orchestrée. Le Togo cherche à projeter l’image d’un État dynamique, capable d’absorber des fonds massifs tout en respectant les standards des institutions financières internationales. Pourtant, la pertinence économique de ce projet soulève de sérieuses interrogations.

Le tracé ferroviaire envisagé, à peine une trentaine de kilomètres, soulève des doutes sur sa viabilité. En effet, le transport sur une si courte distance impose des ruptures de charge fréquentes, ce qui pourrait rendre le rail moins compétitif que le transport routier. Malgré cette absence de justification économique évidente, le projet a reçu l’aval des bailleurs, laissant planer un doute sur la rigueur des évaluations réalisées.

Une administration publique en crise, un risque majeur pour les investissements

La réussite d’un projet d’une telle envergure repose sur la qualité des équipes chargées de sa mise en œuvre. Or, au Togo, l’administration peine à convaincre. Trop souvent, les postes clés sont attribués en fonction de critères de loyauté politique plutôt que de compétences techniques. Cette pratique favorise l’émergence de réseaux d’influence et de clientélisme, au détriment de l’efficacité et de la transparence.

Le manque criant d’expertise se manifeste également par la présence de cadres sous-qualifiés ou dotés de diplômes peu adaptés aux exigences des grands projets internationaux. Sans une ingénierie solide ni une gestion de projet rigoureuse, les 200 millions de dollars risquent de s’évaporer dans des circuits de corruption, des surfacturations ou des dépenses inutiles, laissant derrière eux des infrastructures inabouties et des dettes colossales.

Une dette souveraine qui hypothèque l’avenir économique du pays

Le financement de ce projet par emprunt expose le Togo à un risque financier majeur. Les 200 millions de dollars ne sont pas une manne tombée du ciel, mais une dette que les contribuables togolais devront rembourser pendant des années. Si le projet échoue, le pays se retrouvera avec une infrastructure inutile, des coûts de maintenance exorbitants et une ardoise financière impossible à effacer.

Les scénarios catastrophes ne manquent pas : rails rouillés faute d’entretien, absence de gestion des rotations, ou encore rejet du rail par les transporteurs en raison de coûts prohibitifs. Dans ce cas, le Togo se retrouverait piégé dans un cercle vicieux d’endettement et de dépendance, sans aucun bénéfice tangible pour son économie.

Réformer les hommes avant de construire de nouveaux rails

Le projet de liaison entre Lomé et Adétikopé illustre une stratégie bien rodée : attirer des financements en misant sur des grands travaux spectaculaires. Pourtant, l’argent seul ne suffit pas à garantir le développement. Pour que ces investissements portent leurs fruits, il est impératif de réformer en profondeur l’administration togolaise.

Plutôt que de multiplier les chantiers sans vision à long terme, le gouvernement devrait se concentrer sur la moralisation de ses institutions et le renforcement des compétences de ses cadres. Sans cela, les mégaprojets togolais risquent de devenir de véritables éléphants blancs, coûteux et inutiles, plongeant le pays dans une spirale d’endettement et de désillusion.